%20(28).jpg)
Motores de helicóptero en que viajaban Moreno Valle y Martha Erika Alonso funcionaban al momento del
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que los motores del helicóptero en que viajaban el senador Rafael Moreno Valle y la gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, denotan haber estado en pleno funcionamiento al momento del desplome donde perdieron la vida junto a otras 3 personas.
En un comunicado difundido por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), la DGAC indicó que la inspección a los dos motores Pratt & Whitney PW207C, revela que los daños y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto; en tanto que los componentes de memoria interna que podrían confirmar lo anterior, resultaron dañados, por lo que no se pudo obtener datos de éstos.
En cuanto a la revisión de la inspección de los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisión y caja de 90 grados, no existen evidencias de falla previa al impacto.
Luego de precisar los resultados de las diversas diligencias, la DGAC informó que seguirá investigando las posibles causas electromecánicas que pudieron haber provocado la pérdida de control del vuelo y que aún se trabaja en el informe final del trágico desplome.
El helicóptero Agusta A109S se desplomó el pasado 24 de diciembre y además de Moreno Valle y Martha Erika Alonso, en el accidente perdieron la vida Héctor Baltazar Mendoza, Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón.
Los detalles de las pruebas y análisis a restos del helicóptero tras el desplome
Del análisis de dos de las cuatro luces del master warning y master caution, se identificó que éstas estuvieron encendidas antes del impacto, pero aún no se determina en qué momento del vuelo se iluminaron.
Del 25 al 27 de julio de 2019 se realizaron pruebas destructivas a las otras dos luces de master warning, master caution y bomba hidráulica; estas actividades se efectuaron en las instalaciones de la NTSB (National Transportation Safety Board) ubicadas en Washington, DC.
De los trabajos de inspección hechos al Rotor Principal (instalación del Mass Vibration Absorber y tijera rotativa), se determinó que se deberá analizar si los trabajos de mantenimiento realizados a estos componentes se apegaron a los procedimientos establecidos por el fabricante Leonardo Helicopter Divison (LHD), precisó.
Agregó que este fabricante LHD realizó un análisis del audio de la tripulación del XA-BON con la torre de control Puebla, en el que no se aprecia un comportamiento inusual en las revoluciones. En los dos últimos ruidos del audio, se escucha una fluctuación de las revoluciones en un 2.0 por ciento.
